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“時效”和“成本”,物流企業能否平衡好?

文章來源: 發布時間:2018-04-27 瀏覽次數:


一直以來,傳統公路零擔運輸企業出于成本考慮,常需要等待湊滿整車才能發車,這極大影響了運輸速度,服務效率。為克服這一弱點,部分企業按照自身業務的情況,通過合理規劃班車線路、擴充營業網點,提供固定時間、固定班次、網絡化的公路班車業務。


快運業務作為零擔運輸的高端品種,具有速度快、時限性強的特點,且有很強的拓展性,大大滿足了客戶對貨物運輸的時效追求。顯然,時效是發展快運業務的一大關鍵點,因為這與運營成本息息相關,但時常會有從業者感嘆,如果裝載量不達標,準點發車就極易削薄網點利潤,長此以往虧損在所難免。


公路貨運在其所有的支出中,人力與運輸成本的占比最大。隨著工資、租金的逐步上漲,而運費甚至呈現下降,對企業盈利能力帶來了不小的壓力。此外,為提升運營效率,不少企業除擁有自有車輛外,還有很多來自外聘。這一部分運力在貨物的運輸安全以及服務質量方面,對企業提出了更高的管理要求,顯然這也加大了企業的成本。


那么,企業該如何平衡成本與時效之間的關系呢?


觀點一:主動向市場“開源”

在一些貨量不充足的區域,一般企業有兩種選擇方式:

一是:在集貨的方式上做調整,如到一個樞紐中心去集貨。這種方式雖然緩解貨源壓力,但增加了貨物周轉次數、提高了貨物風險率,時效也難得到保障。

二是:通過社會運力在當地集貨。這一方式對于開放當地市場值得肯定,而且成本也會偏低,但服務難以得到保障。


觀點二:積極在內部“節流”

有的企業從成本端的角度出發,對網點、路線等進行重新評估,主要以調整、撤銷、整合為手段。這就是為何一些網點被撤銷的原因,利潤不足以支撐起其運營的成本。因此,在“開源”的基礎上,有必要從內部開始“節流”。

 

觀點三:技術手段提升攬貨力

多元化的運輸產品結構,提出差異化服務的需求,同時對運輸過程中裝卸、包裝及監控和追蹤等環節的技術要求更高。促使公路貨運行業提升裝備水平,并憑借更多的信息化、標準化、自動化手段,滿足貨主對產品運輸的要求。這就要求企業加大對信息技術手段的運用,為各區域網點集貨增加砝碼。


觀點四:市場化的驅動機制

基于網絡化的網點,構建時效鏈與成本鏈。這些對公司整個運行網絡進行時效控制、成本控制,包括對貨物的收運、中轉、到達以及客戶簽收、路橋費、路線規劃等一系列節點以及路線的控制。企業可根據市場需求和經營戰略,不斷調整和優化。

 

觀點五:加強標準化建設

現在大部分專線物流企業,在包裝、價格、時效、服務、安全等方面缺乏標準,導致運轉效率難以提高。因此要解決時效與成本間的問題,建立標準體系至關重要。如在包裝上制定標準,讓貨物統一包裝,這能極大地提高分揀效率。因此,標準化運營能提升整個運營效率。


基于市場環境、政策導向和客戶需求,當下越來越多的企業入局快運市場。在此背景下,“深扎根、廣布網、重承諾、守信譽、優服務”,增強企業攬貨能力、提高運轉效率,對于企業搶占市場份額至關重要。

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